Verifique el elemento de filtro de combustible. Si está obstruido o contiene una gran cantidad de impurezas, reemplace el filtro de combustible; Verifique la tubería de suministro de combustible, si hay alguna fuga, tome medidas para evitar que el aire ingrese a la tubería de suministro de combustible durante la operación del motor; Verifique el elemento del filtro de aire y limpie o reemplácelo con aire comprimido; Mida la temperatura del combustible. Si la temperatura del combustible excede los 50 grados, enfríe o reponga el combustible para reducir su temperatura; Verifique el tubo de escape del motor para asegurarse de que no esté obstruido y que la presión de escape sea inferior a 90 mmhg; Después de estar en estado de frío o detenerse durante 5-10 minutos, verifique el nivel de aceite en la bandeja de aceite con la varilla de medición. Si el nivel de aceite ha excedido la posición "H", drene el exceso de aceite y mantenga el nivel entre las posiciones "L" y "H" cerca de la posición "H"; Durante la operación, use las herramientas necesarias para inspeccionar la tubería de aire entre el extremo trasero del turbocompresor y el colector de admisión (cuidando para evitar quemaduras causadas por gases de alta temperatura y alta presión), y apriete las áreas con fugas de aire.
La temperatura de trabajo de los conjuntos de generadores diesel es uno de los factores importantes que afectan el desgaste. Durante el uso, debido a las limitaciones de la estructura del sistema de enfriamiento, los cambios en la carga de trabajo y la velocidad, los cambios en la temperatura ambiente y otros factores, la temperatura de funcionamiento del conjunto del generador diesel varía mucho. La práctica ha demostrado que es ventajoso controlar la temperatura del agua de enfriamiento entre 75-85 grados y la temperatura del aceite lubricante entre 75-95 grados.
En la actualidad, la mayoría de los grandes motores de alto voltaje en China usan cojinetes deslizantes separados, que generalmente tienen menos fallas en el rodamiento y tienen poco impacto en el motor debido a la fuga de aceite de las cubiertas. Sin embargo, las estructuras de algunos motores grandes de alto voltaje y los motores de tamaño mediano son "rodamientos deslizantes de cubierta final" y "rodamientos de rodillos de cubierta final", y hay muchos problemas con los rodamientos de estos motores:
Cuando la temperatura es alta, el motor es propenso al sobrecalentamiento, la viscosidad del aceite lubricante es baja y el desgaste de piezas aumenta. Cuando la temperatura es baja, aumenta la viscosidad del aceite lubricante, lo que dificulta el inicio del generador diesel. Durante la operación, el agua de enfriamiento no puede mantener una temperatura normal, lo que aumenta el desgaste y la corrosión de las piezas. Cuando el conjunto del generador diesel comienza a bajas temperaturas, el desgaste es más severo.
