El ruido del conjunto del generador diesel es la fuente principal de ruido para los conjuntos de generadores de gas. El ruido del motor de gas se puede dividir en ruido aerodinámico, ruido de combustión, ruido mecánico, ruido de escape y ruido de oscilación. El ruido aerodinámico incluye principalmente el ruido de oscilación del aire causado por la ingesta, el escape y la rotación del ventilador, que se transmite directamente al aire.
La oscilación de presión causada por la combustión dentro del cilindro pasa a través de la cabeza del cilindro, y el ruido irradiado hacia afuera del cuerpo se llama ruido de combustión; El impacto del pistón en el revestimiento del cilindro, así como el ruido de oscilación de impacto generado por partes móviles como el tren de la válvula y el sistema de chorro, se denominan colectivamente ruido mecánico. Durante la operación de la unidad, los gases de escape salen de la válvula de escape a alta velocidad, ingresa al silenciador a lo largo del colector de escape y luego se descarga en la atmósfera a través del tubo de escape. El ruido de escape es el ruido fuerte del motor, a menudo aproximadamente 15 dB (a) más alto que el ruido principal del motor, seguido de ruido de combustión, ruido mecánico, ruido del ventilador y ruido de admisión.
Las principales razones de la entrada de agua en la bandeja de aceite de los generadores diesel son: deformación o grietas en la cabeza del cilindro y el cuerpo del motor; Perforación de revestimiento de cilindro húmedo; El anillo de bloqueo de agua del revestimiento del cilindro está dañado; El radiador de aceite del motor está dañado; Junta de cilindro dañada; Daño al anillo de sellado de la bomba de agua, etc.
1) Grietas o deformaciones en el cuerpo o cabeza del cilindro: principalmente causadas por un uso y mantenimiento inadecuados, como una operación prolongada de alta carga, carga térmica excesiva y estrés; De repente agregar una gran cantidad de agua fría a un motor diesel en un estado de alta temperatura y deficiente en agua; O dañado artificialmente durante el desmontaje, el ensamblaje y el transporte; Daño y grietas causadas por accidentes.
2) Perforación del revestimiento del cilindro húmedo: principalmente debido al contacto directo entre el revestimiento del cilindro y el agua de enfriamiento del motor diesel para la disipación de calor. Durante el proceso de circulación del agua de enfriamiento, la superficie externa del revestimiento del cilindro se lava, lo que resulta en picaduras y cavitación en la superficie externa del revestimiento del cilindro. Con el tiempo, causará picaduras y cavitación en la superficie externa del revestimiento del cilindro. Con el tiempo, aparecerán pozos densos en la superficie aguas arriba del revestimiento del cilindro, y en casos severos, el revestimiento del cilindro puede perforarse, lo que hace que el agua de enfriamiento ingrese a la bandeja de aceite del motor diesel.
3) La razón principal del daño del anillo de bloqueo de agua del revestimiento del cilindro es que la línea central del revestimiento del cilindro no es perpendicular a la superficie final del orificio de soporte del cilindro al instalar el revestimiento del cilindro, y el anillo de bloqueo de agua es mordido por la fuerza excesiva al presionar el revestimiento del cilindro; O debido al motor que corre bajo las condiciones de escasez de agua, la temperatura del revestimiento del cilindro es demasiado alta, lo que daña el anillo de bloqueo de agua y hace que el agua de enfriamiento se filtre en la bandeja de aceite.
